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        中國首座燈塔上的氣象站投用兩年 提升霧天通航效率

        www.ozsofa.com 來源: 臺海網 用手持設備訪問
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          中國首座燈塔氣象觀測站——“絲路海運”自動氣象站位于廈門港九節礁上。 (資料圖)

          臺海網5月15日訊 據廈門日報報道   入夏時節,霧雨蒙蒙。廈門港九節礁上的一座燈塔,射出穿透力極強的光束。不遠處的馬士基·埃斯米蘭達輪上,引航員梁肇基正在引領這艘15萬噸級的巨輪出港。燈塔,是安全航行的守護神。

          燈塔的光束下,一整套氣象設備日夜工作,這是中國首座燈塔氣象觀測站——“絲路海運”自動氣象站。它不斷發送實時數據,傳入福建省氣象局“知天氣”App客戶端。梁肇基輕點手機屏幕,風力、能見度、氣溫、氣壓等氣象信息精確顯示。

          巨輪吃水極深。它們安全進出港,須沿著廈門港超過15米水深的主航道航行,其中,九節礁附近,正是咽喉要道。“這里的天氣變化多端,出港時能見度還很好,到這里卻可能起大霧。”廈門氣象服務中心主任吳陳鋒說。

          大霧中能見度極差,三四百米的巨輪如偏離航道,后果不堪設想,因此須封航。不過,這里的霧,多為團霧,范圍不大,來得快散得也快,如何及時恢復通航,減少封航的“雙刃劍”效應、提高港口運作效率,是一項課題。

          “多部門聯手建設‘絲路海運’自動氣象站,初衷就是為全球航商服務,打造港口國際一流營商環境,助力‘一帶一路’建設。”吳陳鋒說。

          九節礁上,湛藍的海水拍打著礁石。趁著漲潮,工作人員陳賽背著調試設備,小心翼翼地在濕滑的礁石上移動,登上燈塔。每隔兩個月,陳賽要對氣象站進行維護,每次都要掐好時間:他要在兩次漲潮之間的幾個小時內完成工作,否則低潮時,四周暗礁密布,小船無法靠近。

          定期維護,確保高精度采集氣象數據。福建絲路海運運營有限公司副總經理李南說,氣象站自2020年6月運營以來,已為近6萬艘次進出港船舶保駕護航,霧天的通航效率提升了10%;在廈門港,“絲路海運”運作持續向好,自2018年開行以來,截至今年4月已完成集裝箱吞吐量681.66萬標箱。

          “中國首座,依靠的是‘絲路海運’聯盟跨界合作,呼應‘共商共建共享’的宗旨。”李南說。

          燈塔上的氣象站,是廈門港積極打造國際一流營商環境的縮影。數據顯示,2021年,廈門港船舶平均在港時間為1.35天,排名全球第三,僅次于高雄和香港;越來越多的船公司,積極籌劃在廈開通電商快線。

          未來,“絲路海運”自動氣象站將連點成鏈,為船舶提供千里決策。吳陳鋒說,在九節礁、南碇島兩座氣象站基礎上,他們計劃選址再建五座,并搭載激光測霧儀等先進設備,推動廈門港海上氣象服務水平走在全國前列。 (廈門日報記者 徐景明)

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